โครงสร้างปั๊มรถยนต์ค่อนข้างง่าย ประกอบด้วยใบพัด เปลือกและซีลน้ำ ใบพัดเป็นส่วนหลักของปั๊ม โดยทั่วไปทำจากเหล็กหล่อหรือพลาสติก ใบพัดมักจะมีใบมีดตรงรัศมี 6 ~ 8 หรือใบมีดโค้งงอรูปแบบความเสียหายหลักของปั๊มน้ำคือความเสียหายของใบมีดและการรั่วซึมของซีลน้ำ ซึ่งเป็นปัจจัยความเสียหายหลักของปั๊มใบพัด

พูดง่ายๆ ก็คือ มีปัจจัยหลักๆ ต่อไปนี้ที่นำไปสู่ความเสียหายของใบพัดปั๊ม:

1. สารหล่อเย็นที่ฉีดเข้าไปในระบบทำความเย็นไม่มีคุณสมบัติหรือไม่ได้เปลี่ยนสารหล่อเย็นเป็นเวลานานตอนนี้เครื่องยนต์โดยทั่วไปจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสื่อการทำงานของระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงแต่สามารถป้องกันอาการบวมเป็นน้ำเหลืองเท่านั้น แต่ยังมีผลการป้องกันการเดือด สนิมและการกัดกร่อน ประกอบด้วยสารยับยั้งการกัดกร่อน สารลดฟอง สารสี สารฆ่าเชื้อรา สารบัฟเฟอร์ และสารเติมแต่งอื่น ๆ สามารถ ป้องกันการกัดกร่อนของเครื่องยนต์ของพื้นผิวโลหะและการบวมของท่อได้อย่างมีประสิทธิภาพหากสารป้องกันการแข็งตัวไม่กัดกร่อน หรือใช้สารป้องกันการแข็งตัวเป็นเวลานานเกินไป สารเติมแต่งป้องกันการแข็งตัวในสารป้องกันการแข็งตัวจะหมดลง และสารป้องกันการแข็งตัวจะกัดกร่อนใบพัดปั๊มจนกว่าใบพัดจะสึกกร่อนอย่างสมบูรณ์ปัจจุบันรถยนต์หลายคันต้องใช้เวลาสองปีหรือ 40,000 กิโลเมตรในการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวด้วยเหตุผลนี้เป็นหลัก

2. ระบบทำความเย็นไม่ได้ใช้สารป้องกันการแข็งตัว แต่เป็นน้ำธรรมดาแทน ซึ่งจะช่วยเร่งความเสียหายของปั๊มด้วยดังที่เราทราบ น้ำที่สัมผัสโดยตรงกับโลหะจะทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะ หากไม่ใช่น้ำประปาหรือน้ำในแม่น้ำที่บริสุทธิ์ ปรากฏการณ์สนิมจะรุนแรงมากขึ้น และนำไปสู่การกัดกร่อนของใบพัดปั๊ม ความเสียหายนอกจากนี้ การใช้น้ำแทนสารป้องกันการแข็งตัวจะทำให้เกิดตะกรันสะสมในถังเก็บน้ำและช่องเครื่องยนต์ ส่งผลให้ระบายความร้อนได้ไม่ดีและแม้แต่อุณหภูมิของเครื่องยนต์ก็สูงด้วย

3 มีอากาศเข้าสู่ระบบระบายความร้อน ใบพัดปั๊มกัดกร่อนปรากฏการณ์การกัดกร่อนของโพรงอากาศจะเห็นได้จากหลักการทำงานของปั๊มน้ำปั๊มเมื่อปั๊มทำงานบนใบพัดเป็นการเปลี่ยนแปลงแรงดันหากน้ำยาหล่อเย็นมีฟองอากาศฟองอากาศจะเกิดกระบวนการอัด ขยายตัว หากแตกและ ในกระบวนการขยายตัวของโมเมนต์ที่แตกหักจะทำให้เกิดการกระแทกที่ใหญ่ขึ้น ผลกระทบต่อใบมีด เมื่อเวลาผ่านไป พื้นผิวของใบมีดจะทำให้เกิดรูพรุนจำนวนมาก ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ของการเกิดโพรงอากาศ

การเกิดโพรงอากาศเป็นเวลานานจะทำให้ใบพัดปั๊มเสียหายจนหายไปในระบบทำความเย็นแบบเปิดที่ใช้ในอดีต ปรากฏการณ์คาวิเทชั่นจะรุนแรงมากขึ้น โดยทั่วไปความเสียหายของใบพัดปั๊มเกิดจากคาวิเทชั่นปัจจุบันรถยนต์ใช้ระบบทำความเย็นแบบปิดมากขึ้น ดังนั้นโอกาสที่อากาศเข้าสู่ระบบจึงลดลงอย่างมาก และมีโพรงอากาศน้อยลงแต่หากเครื่องยนต์ขาดน้ำหล่อเย็นบ่อยครั้ง อากาศจะเข้าไป และทำให้โพรงอากาศแย่ลงไปอีกอุปกรณ์หลักสำหรับแยกอากาศในระบบระบายความร้อนของรถยนต์ในปัจจุบันคือถังเก็บน้ำขยายโดยทั่วไปตราบใดที่ยังมีสารหล่อเย็นอยู่ อากาศก็จะไม่เข้าสู่ระบบ

สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยหลักที่นำไปสู่ความเสียหายของใบมีดปั๊มรถยนต์ในความเป็นจริง ไม่เพียงแต่ปั๊มรถยนต์เท่านั้น ปั๊มเชิงกลอื่นๆ ก็ประสบปัญหาเดียวกัน กลไกความเสียหายของใบพัดปั๊มนั้นซับซ้อนมาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับความรู้อย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับกลศาสตร์ของไหล เท่าที่เป็นไปได้เพื่อชะลอกระบวนการความเสียหายของใบพัดปั๊ม การยืดอายุการใช้งานของปั๊มเป็นปัญหาทั่วโลกสำหรับรถยนต์ของเรา เราจำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ห้ามใช้น้ำประปาและน้ำในแม่น้ำ อย่าปล่อยให้ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำเกินไป ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อใบพัดปั๊มได้อย่างมีประสิทธิภาพ