Duff xg+ truck เป็นรถบรรทุกรุ่นที่มีห้องโดยสารที่ใหญ่ที่สุดและมีโครงสร้างที่หรูหราที่สุดในรถบรรทุก Duff เจเนอเรชั่นใหม่เป็นรถบรรทุกเรือธงของแบรนด์ Duff ในปัจจุบัน และยังมีบทบาทสำคัญในรถบรรทุกยุโรปทุกรุ่นอีกด้วยที่จริงแล้วเกี่ยวกับ xg+ รถคันนี้ เราได้เผยแพร่ภาพถ่ายจริงและบทความแนะนำมากมายเกี่ยวกับเครือข่ายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Tijiaฉันเชื่อว่าผู้อ่านทุกคนคุ้นเคยกับรถคันนี้เป็นอย่างดี

เมื่อเร็วๆ นี้ สื่อรถบรรทุกขนาด 40 ตันจากโปแลนด์ได้ทำการทดสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำบนรถรุ่นเรือธง xg+ ของ Duff ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง AIC ของสวิสที่เพิ่งซื้อมาใหม่รถบรรทุกเรือธงคันนี้มีเทคโนโลยีสีดำมากมายสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้แค่ไหน?คุณจะรู้เมื่อเห็นส่วนท้ายของบทความ

Duff xg+ เจเนอเรชันใหม่ใช้การออกแบบต้านทานลมต่ำหลายแบบภายนอกตัวรถแม้ว่าจะดูเหมือนรถบรรทุก Flathead ทั่วไป และไม่ได้ใช้แบบจำลองความต้านทานลมต่ำใดๆ แต่ทุกรายละเอียดได้รับการแกะสลักอย่างประณีตจริงๆตัวอย่างเช่น ความโค้งของรถมีความนุ่มนวลขึ้น และมีการออกแบบส่วนโค้งมากขึ้นบนหลังคา ซึ่งสามารถลดแรงต้านลมในขณะที่ยังคงรักษาเอกลักษณ์ของรถไว้ได้การรักษาพื้นผิวยังได้รับการขัดเกลามากขึ้น ช่วยลดความต้านทานความหนืดของการไหลของอากาศ

กระจกมองหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ยังเป็นการกำหนดค่ามาตรฐาน และ xg+ ยังติดตั้งกล้องบริเวณคนตาบอดด้านหน้าด้านข้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วยอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการขาดแคลนชิปในปัจจุบัน การส่งมอบ xg+ จำนวนมากจะสงวนไว้เฉพาะระบบกระจกมองหลังแบบอิเล็กทรอนิกส์และหน้าจอเท่านั้นตัวระบบไม่พร้อมใช้งาน และจำเป็นต้องใช้กระจกมองหลังแบบเดิมเพื่อช่วย

ไฟหน้า LED มีดีไซน์โค้งมนขนาดใหญ่ซึ่งผสานเข้ากับรูปร่างของตัวรถ และยังช่วยลดแรงต้านทานลมอีกด้วยอนึ่ง ไฟหน้า LED ของ Duff มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในขณะที่ไฟหน้า LED ของ Volvo และยี่ห้ออื่นๆ จำเป็นต้องเลือกในยุโรป

ใต้แชสซีส์ ดัฟฟ์ยังออกแบบแผ่นป้องกันแอโรไดนามิกที่มีรูเล็กๆ เพื่อให้อากาศไหลเวียนด้านบน ซึ่งเติมเต็มพื้นที่แรงดันลบใต้ท้องรถในด้านหนึ่งแผ่นป้องกันสามารถทำให้อากาศไหลเวียนได้ราบรื่นยิ่งขึ้น ในทางกลับกัน ยังมีบทบาทในการปกป้องส่วนประกอบของระบบไฟฟ้าด้วย

นอกจากนี้สเกิร์ตข้างแบบสมบูรณ์ยังช่วยให้อากาศไหลเวียนและคำนึงถึงประสิทธิภาพการมองเห็นของตัวเองด้วยดัฟฟ์ออกแบบส่วนต่อขยายยางสีดำเพื่อบังคับอากาศใต้ผ้าห่อศพ ใต้ซุ้มล้อ และเหนือสเกิร์ตข้าง

เรดาร์ด้านข้างของดัฟฟ์ได้รับการออกแบบที่ด้านหลังของสเกิร์ตข้างและด้านหน้าล้อหลังด้วยวิธีนี้ เรดาร์ตัวเดียวจึงสามารถครอบคลุมพื้นที่ตาบอดด้านข้างทั้งหมดได้และขนาดของเปลือกเรดาร์ก็มีขนาดเล็กเช่นกันซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการต้านทานลม

แผ่นเบนอากาศได้รับการออกแบบที่ด้านในของซุ้มล้อด้านหลังล้อหน้า และเส้นด้านบนมีบทบาทในการควบคุมทิศทางการไหลของอากาศ

โครงสร้างล้อหลังนั้นสนุกยิ่งขึ้นแม้ว่ารถทั้งคันจะใช้ล้ออลูมิเนียมน้ำหนักเบา แต่ดัฟฟ์ยังออกแบบฝาครอบป้องกันอลูมิเนียมอัลลอยด์ตามล้อหลังอีกด้วยดัฟฟ์แนะนำว่าฝาครอบป้องกันนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของยานพาหนะได้อย่างมาก แต่ฉันมักจะรู้สึกว่ารูปลักษณ์ของมันดูน่ากลัวเล็กน้อย

ถังยูเรีย Xg+ ได้รับการออกแบบไว้ด้านหลังซุ้มล้อของล้อหน้าซ้าย ตัวถังถูกกดไว้ใต้ห้องโดยสาร และมีเพียงฝาเติมสีน้ำเงินเท่านั้นที่เปิดออกการออกแบบนี้ใช้พื้นที่ว่างใต้ส่วนที่ขยายหลังจากขยายหัวเก๋ง และสามารถติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ ที่ด้านข้างของแชสซีได้ขณะเดียวกันถังยูเรียยังสามารถใช้ความร้อนทิ้งในบริเวณเครื่องยนต์เพื่อรักษาความอบอุ่นและลดการตกผลึกของยูเรียได้นอกจากนี้ยังมีที่ว่างด้านหลังซุ้มล้อของล้อหน้าขวาผู้ใช้สามารถเลือกติดตั้งถังน้ำไว้ล้างมือหรือดื่มได้

รถทดสอบนี้ใช้เครื่องยนต์ peka mx-13 รุ่น 480 แรงม้า 2,500 นาโนเมตร ซึ่งจับคู่กับระบบเกียร์ traxon ZF 12 สปีดรถบรรทุกดัฟฟ์เจเนอเรชันใหม่ได้ปรับปรุงลูกสูบและการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ผสมผสานกับกระปุกเกียร์ Traxon ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและเพลาหลังอัตราส่วนความเร็ว 2.21 ทำให้ประสิทธิภาพของโซ่ส่งกำลังดีมากติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็นประสิทธิภาพสูง แบริ่ง ใบพัด ซีลน้ำ และตัวปั๊มถือเป็นชิ้นส่วน OE

มีส่วนต่อขยายใต้ประตูเพื่อพันทุกจุด ยกเว้นขั้นตอนแรก เพื่อลดแรงต้านลมของตัวรถ

ไม่จำเป็นต้องพูดอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในแผงหน้าปัด LCD หน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่ สลีปเปอร์แบบกว้างพิเศษ และรูปแบบอื่นๆ มีให้เลือก รวมถึงสามารถเลือกสลีปเปอร์แบบไฟฟ้าและรูปแบบความสะดวกสบายอื่นๆ ได้ด้วยมันเป็นชั้นแรกของ Oka อย่างแน่นอน

ตัวอย่างทดสอบใช้ตัวอย่าง Schmitz จากโรงงานดั้งเดิมของ Duff โดยไม่มีชุดอุปกรณ์แอโรไดนามิก และการทดสอบยังยุติธรรมกว่าอีกด้วย

รถพ่วงมีถังเก็บน้ำสำหรับถ่วงน้ำหนัก และบรรทุกของได้เต็มคัน

เส้นทางทดสอบส่วนใหญ่จะผ่านทางด่วน A2 และ A8 ในโปแลนด์ความยาวรวมของส่วนทดสอบคือ 275 กม. รวมสภาพทางขึ้นเนิน ลงเนิน และทางเรียบในระหว่างการทดสอบ ส่วนใหญ่จะใช้โหมดประหยัดพลังงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Duff ซึ่งจะจำกัดความเร็วในการล่องเรือไว้ที่ประมาณ 85 กม. / ชม.ในช่วงเวลานี้ ยังมีการแทรกแซงแบบแมนนวลเพื่อเร่งความเร็วไปที่ 90 กม./ชม. แบบแมนนวลอีกด้วย

กลยุทธ์การควบคุมเกียร์คือการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์ลงโดยจะให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์สูงและรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้ต่ำที่สุดในโหมดประหยัด ความเร็วของรถที่ 85 กม./ชม. อยู่ที่ 1,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น และจะต่ำถึง 900 รอบต่อนาที เมื่อลงเนินบนทางลาดเล็กๆในส่วนขึ้นเนิน กล่องเกียร์จะพยายามลดการเปลี่ยนเกียร์ลงด้วย และส่วนใหญ่แล้วเกียร์จะทำงานในเกียร์ 11 และ 12

หน้าจอข้อมูลน้ำหนักบรรทุกเพลารถ

การมีอยู่ของระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะในตัวของ Duff นั้นง่ายต่อการรับรู้โดยมักจะเปลี่ยนไปใช้โหมดแท็กซี่เป็นกลางในส่วนลงเนิน และยังสะสมความเร็วเพื่อเร่งขึ้นเนินก่อนที่จะขึ้นเนินเพื่อชดเชยความเร็วที่ลดลงที่เกิดจากการขึ้นเนินบนถนนเรียบระบบควบคุมความเร็วคงที่นี้แทบจะไม่ทำงานซึ่งสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ในการควบคุมได้ดีขึ้นนอกจากนี้ การขยายห้องโดยสารให้ยาวขึ้นยังทำให้จำเป็นต้องยืดระยะฐานล้อของรถให้ยาวขึ้นอีกด้วยระยะฐานล้อของรถสูงถึง 4 เมตร และระยะฐานล้อที่ยาวทำให้การขับขี่มีเสถียรภาพดีขึ้น

ส่วนทดสอบมีระยะทางรวม 275.14 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ย 82.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรวม 61.2 ลิตรตามค่าของโฟลว์มิเตอร์ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยของยานพาหนะอยู่ที่ 22.25 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรอย่างไรก็ตาม ค่านี้จะเน้นในส่วนการล่องเรือความเร็วสูงเป็นหลัก ซึ่งในระหว่างนั้นความเร็วเฉลี่ยจะสูงมากแม้ในส่วนขึ้นเขาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุดเพียง 23.5 ลิตร

เมื่อเปรียบเทียบกับรถบรรทุก Scania super 500 s ที่เคยทดสอบบนถนนสายเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 21.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรจากมุมมองนี้ Duff xg+ ประหยัดน้ำมันได้ดีมากเมื่อประกอบกับห้องโดยสารขนาดใหญ่ ความสะดวกสบายที่เป็นเลิศ และการกำหนดค่าทางเทคโนโลยี จึงไม่น่าแปลกใจที่ยอดขายในยุโรปจะเพิ่มขึ้น