บทบาทของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันเครื่องยนต์จากทั้งความร้อนสูงเกินไปและความร้อนสูงเกินไปความร้อนสูงเกินและความเย็นต่ำเกินไปจะทำให้ช่องว่างปกติของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ถูกทำลาย สภาพการหล่อลื่นเสื่อมลง ทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้นอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงเกินไปอาจทำให้น้ำหล่อเย็นเดือด ลดประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนลงอย่างรุนแรง การเผาไหม้ของส่วนผสมก่อนเวลาอันควร และอาจเกิดการน็อคของเครื่องยนต์ ซึ่งในที่สุดสามารถสร้างความเสียหายให้กับส่วนประกอบของเครื่องยนต์ เช่น ฝาสูบ วาล์ว และลูกสูบได้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ต่ำเกินไป จะทำให้การเผาไหม้ไม่เพียงพอ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

องค์ประกอบโครงสร้างของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

1. หม้อน้ำ

โดยทั่วไปจะติดตั้งหม้อน้ำไว้ที่ด้านหน้าของรถ เมื่อรถวิ่ง อากาศอุณหภูมิต่ำที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะไหลอย่างต่อเนื่อง ระบายความร้อนของสารหล่อเย็น เพื่อให้กระจายความร้อนได้ดี

หม้อน้ำเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่แบ่งสารหล่อเย็นอุณหภูมิสูงที่ไหลออกจากแจ็คเก็ตน้ำฝาสูบออกเป็นลำธารเล็กๆ จำนวนมาก เพื่อเพิ่มพื้นที่ทำความเย็นและเร่งการทำความเย็น สารหล่อเย็นจะไหลในแกนหม้อน้ำ และอากาศจะไหลออกจาก แกนหม้อน้ำสารหล่อเย็นอุณหภูมิสูงจะถ่ายเทความร้อนกับอากาศอุณหภูมิต่ำเพื่อให้เกิดการแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อให้ได้ผลการกระจายความร้อนที่ดี หม้อน้ำจะทำงานร่วมกับพัดลมระบายความร้อนหลังจากที่สารหล่อเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ อุณหภูมิจะลดลง 10~15°C

2 ถังเก็บน้ำขยาย

โดยทั่วไปถังขยายจะทำจากพลาสติกใสเพื่อให้ง่ายต่อการสังเกตระดับน้ำหล่อเย็นภายในหน้าที่หลักของถังขยายคือการจัดให้มีพื้นที่สำหรับน้ำหล่อเย็นเพื่อขยายและหดตัว เช่นเดียวกับจุดไอเสียรวมศูนย์สำหรับระบบทำความเย็น ดังนั้นจึงติดตั้งในตำแหน่งที่สูงกว่าช่องน้ำหล่อเย็นอื่นๆ เล็กน้อย

3. พัดลมระบายความร้อน

โดยปกติพัดลมระบายความร้อนจะติดตั้งอยู่ด้านหลังหม้อน้ำเมื่อพัดลมระบายความร้อนหมุน อากาศจะถูกดูดผ่านหม้อน้ำเพื่อเพิ่มความสามารถในการกระจายความร้อนของหม้อน้ำ และเร่งความเร็วการทำความเย็นของสารหล่อเย็น

ในช่วงแรกของการทำงานของเครื่องยนต์หรืออุณหภูมิต่ำพัดลมระบายความร้อนไฟฟ้าจะไม่ทำงานเมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นตรวจพบว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเกินค่าที่กำหนด ECM จะควบคุมการทำงานของมอเตอร์พัดลม

หน้าที่และองค์ประกอบโครงสร้างของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์

4, เทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทเป็นวาล์วที่ควบคุมเส้นทางการไหลของน้ำหล่อเย็นจะเปิดหรือปิดทางผ่านของสารหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำตามอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะสตาร์ทเย็น อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะต่ำ และเทอร์โมสตัทจะปิดช่องน้ำหล่อเย็นที่ไหลไปยังหม้อน้ำสารหล่อเย็นจะไหลกลับไปยังเสื้อสูบและเสื้อสูบน้ำที่ฝาสูบโดยตรงผ่านปั๊มน้ำ เพื่อให้สารหล่อเย็นสามารถอุ่นเครื่องได้อย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึงค่าที่กำหนด เทอร์โมสตัทจะเปิดช่องให้น้ำหล่อเย็นไหลไปยังหม้อน้ำ และน้ำหล่อเย็นจะไหลกลับไปที่ปั๊มหลังจากระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำแล้ว

เทอร์โมสตัทสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่อยู่ในท่อทางออกของฝาสูบการจัดเรียงนี้มีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายในเครื่องยนต์บางรุ่น มีการติดตั้งเทอร์โมสตัทไว้ที่ช่องเติมน้ำของปั๊มการออกแบบนี้ป้องกันไม่ให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยลดการเปลี่ยนแปลงของความเครียดในเครื่องยนต์และหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์

5, ปั๊มน้ำ

เครื่องยนต์ของรถยนต์โดยทั่วไปจะใช้ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงซึ่งมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ขนาดเล็ก การเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ และการทำงานที่เชื่อถือได้ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงประกอบด้วยเปลือกและใบพัดพร้อมช่องจ่ายน้ำหล่อเย็นเข้าและออกเพลาใบมีดได้รับการรองรับโดยแบริ่งแบบปิดผนึกตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปที่ไม่ต้องการการหล่อลื่นการใช้แบริ่งแบบปิดผนึกสามารถป้องกันการรั่วไหลของจาระบีและสิ่งสกปรกและน้ำเข้าได้มีการติดตั้งเปลือกปั๊มบนบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ใบพัดปั๊มได้รับการแก้ไขบนเพลาปั๊ม และช่องปั๊มเชื่อมต่อกับปลอกน้ำของบล็อกกระบอกสูบหน้าที่ของปั๊มคือเพิ่มแรงดันน้ำหล่อเย็นและให้แน่ใจว่าน้ำไหลเวียนผ่านระบบทำความเย็น

6.ถังเก็บน้ำแบบลมอุ่น

รถยนต์ส่วนใหญ่มีระบบทำความร้อนที่ให้แหล่งความร้อนพร้อมสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ระบบลมอุ่นมีแกนเครื่องทำความร้อนหรือที่เรียกว่าถังเก็บน้ำลมอุ่น ซึ่งประกอบด้วยท่อน้ำและชิ้นส่วนหม้อน้ำ และปลายทั้งสองข้างจะเชื่อมต่อกับทางออกและทางเข้าของระบบทำความเย็นตามลำดับน้ำหล่อเย็นอุณหภูมิสูงของเครื่องยนต์จะเข้าสู่ถังลมอุ่น ทำความร้อนให้กับอากาศที่ไหลผ่านถังลมอุ่น และกลับสู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

7. น้ำยาหล่อเย็น

รถจะขับในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน โดยปกติแล้วจะต้องให้รถอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิ -40~40°C จึงสามารถทำงานได้ตามปกติ ดังนั้น สารหล่อเย็นเครื่องยนต์จะต้องมีจุดเยือกแข็งต่ำและมีจุดเดือดสูง

สารหล่อเย็นเป็นส่วนผสมของน้ำอ่อน สารป้องกันการแข็งตัว และสารเติมแต่งจำนวนเล็กน้อยน้ำอ่อนไม่มี (หรือมีสารประกอบแคลเซียมและแมกนีเซียมที่ละลายน้ำได้จำนวนเล็กน้อย) ซึ่งสามารถป้องกันตะกรันได้อย่างมีประสิทธิภาพและรับประกันผลความเย็นสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงแต่สามารถป้องกันไม่ให้สารหล่อเย็นแข็งตัวในฤดูหนาวเท่านั้น หลีกเลี่ยงหม้อน้ำ เสื้อสูบ รอยแตกบวมที่ฝาสูบ แต่ยังสามารถปรับปรุงจุดเดือดของสารหล่อเย็นได้อย่างเหมาะสมเพื่อให้มั่นใจถึงผลการทำความเย็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้กันมากที่สุดคือเอทิลีนไกลคอลซึ่งเป็นของเหลวไม่มีสีโปร่งใสมีรสหวานเล็กน้อยดูดความชื้นและมีความหนืดซึ่งสามารถละลายได้กับน้ำในสัดส่วนใดก็ได้สารหล่อเย็นยังถูกเติมด้วยสารยับยั้งการเกิดสนิม สารยับยั้งโฟม ยาฆ่าเชื้อราฆ่าเชื้อแบคทีเรีย สารควบคุม pH สารแต่งสี และอื่นๆ