น้ำยาทำความเย็นที่ใช้ในขณะนั้นคือน้ำบริสุทธิ์ผสมกับแอลกอฮอล์ไม้ในปริมาณเล็กน้อยเพื่อป้องกันการแข็งตัว การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นจะขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ทางธรรมชาติของการพาความร้อนโดยสิ้นเชิง หลังจากที่น้ำหล่อเย็นดูดซับความร้อนจาก กระบอกสูบจะไหลขึ้นด้านบนตามธรรมชาติและเข้าสู่ส่วนบนของหม้อน้ำ หลังจากเย็นลง น้ำหล่อเย็นจะจมลงที่ด้านล่างของหม้อน้ำตามธรรมชาติและเข้าสู่ส่วนล่างของกระบอกสูบ การใช้หลักการเทอร์โมซิฟอนนี้ งานทำความเย็นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่หลังจากนั้นไม่นานก็มีการเติมปั๊มเข้าไปในระบบทำความเย็นเพื่อให้น้ำหล่อเย็นไหลเร็วขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว ปั๊มหอยโข่งจะใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รถยนต์สมัยใหม่ ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับปั๊มจะอยู่ที่ด้านล่างของระบบทำความเย็น แต่ปั๊มส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ตรงกลางของระบบทำความเย็นและมีเพียงไม่กี่ปั๊มที่อยู่ด้านบน เครื่องยนต์ ปั๊มน้ำที่ติดตั้งไว้ที่ด้านบนของเครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเกิดโพรงอากาศ ไม่ว่าปั๊มจะอยู่ที่ใดปริมาณน้ำก็ใหญ่มาก เช่น ปั๊มน้ำในเครื่องยนต์ V8 จะผลิตน้ำได้ประมาณ 750 ลิตร/ชม. น้ำขณะเดินเบาและประมาณ 12,000 ลิตร/ชม. ที่ความเร็วสูง

ในแง่ของอายุการใช้งาน การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในการออกแบบปั๊มคือรูปลักษณ์ของซีลเซรามิกเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อเทียบกับซีลยางหรือหนังที่ใช้ก่อนหน้านี้ ซีลเซรามิกมีความทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า แต่ยังมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยขีดข่วนด้วย อนุภาคแข็งในน้ำหล่อเย็น แม้ว่าเพื่อป้องกันความล้มเหลวของซีลปั๊มและการปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่อง แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการรับประกันว่าซีลปั๊มจะไม่เป็นปัญหา เมื่อเกิดการรั่วในซีลการหล่อลื่นของปั๊ม แบริ่งจะถูกชะล้างออกไป